Adhesiebetuigingen zijn welkom, financiële bijdragen eveneens, op postgiro 6181041, ten name van het Aktie-Komitee Leidsegracht.
Onze vereniging steunt dit comité van harte. Het gaat niet alleen om de Leidsegracht maar om de binnenstad in haar geheel, waarvan de Leidsegracht een van de mooiste delen vormt.
Geen inspanning mag ons te veel zijn om te voorkomen dat jaren achtereen een spoor van
vernieling door het hart van Amsterdam wordt getrokken. Andere oplossingen moeten gezocht
worden voor een beter openbaar vervoer en vermindering van de auto-overlast. De vijf
samenwerkende verenigingen overleggen thans over een gemeenschappelijke bijdrage aan de discussie.
Ter inleiding daarvan zond onze vereniging op 26 juni 1990 de onderstaande brief aan de Gemeenteraad.
Geachte raadsleden,
Tijdens de informatiebijeenkomsten over het ontwerp Verkeers-en Vervoersplan op 15 en 22 mei werden aanwezigen uitgenodigd om vóór 1 juli eventuele bedenkingen kenbaar te maken aan het Gemeentebestuur. Hoewel de plannen nog in het stadium van voorstudies verkeren en geen wettelijke beroepstermijnen bevatten, wil onze vereniging aan die uitnodiging gehoor geven, wetende dat bij velen ongerustheid bestaat over de gevaren die die de oude stad door ondertunneling zouden bedreigen, en verwijzende naar de passages in het programaccoord van het huidige College over slopingen van bestaande bebouwing.
Het is onze bestuursleden die de informatievergaderingen hebben bijgewoond, opgevallen dat de plannen, zo niet uitsluitend dan toch in hoofdzaak, werden toegelicht vanuit de optiek van vervoers- en constructietechniek. Ongetwijfeld is de opgave een ondergronds systeem te ontwerpen dat een eind moet maken aan de constipatie van de binnenstad, in hoge mate fascinerend voor technische specialisten. Een zekere mate van begripsvernauwing waarbij de perfectie van de methode allengs meer aandacht krijgt dan het doel van de operatie, is bij dergelijke studies niet ongewoon. Het doel blijft echter de begaanbaarheid van de binnenstad, niet de verkorting van de reistijd tussen Purmerend en Schiphol. Dat laatste, hoe belangrijk het op zich zelf zijn moge, is van secundaire betekenis in verhouding tot de vraag of het beschermde stadsgezicht binnen het IJ en de Singelgracht de operatie levend en ongeschonden kan doorstaan, ongeschonden in zijn monumentale aanleg en bebouwing, zijn woon- en werkklimaat, zijn culturele uitstraling, en zijn toeristische attractie. Welke tracés en methoden men ook kiest; verbetering van het openbaar vervoer zat altijd ongemak voor de omwonenden veroorzaken, en de noodzaak het openbaar vervoer te verbeteren wordt ook door onze vereniging niet in twijfel getrokken.
De keuze van tracés en constructie is nog niet gemaakt. Wat wij u in het huidige stadium van voorstudies vragen is slechts om bij voorbaat voorstellen van de discussie uit te sluiten die de binnenstad zouden aantasten, en om het vernuft van de ontwerpers te richten op alternatieven waarbij dit gevaar niet valt te duchten.
Met de meeste hoogachting,
Vereniging Vrienden van de Amsterdamse Binnenstad
G. Brinkgreve - Secretaris
O.A.M. Vlasman - Voorzitter
(Uit: Binnenstad 122, augustus 1990)
Door in te loggen, kunt u ondermeer uw gegevens beheren. Alleen leden hebben een inlogaccount.
Er zijn momenteel nog geen reacties op dit artikel.
Alleen als u bent ingelogd, kunt u een reactie plaatsen.